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Aug 14, 2023

Nella corsa nazionale per costruire caricabatterie per veicoli elettrici, alcuni stati emergono come grandi vincitori

Saul Loeb/AFP tramite Getty Images La tua lettura quotidiana sul governo statale e locale Collegare i leader del governo statale e locale Di Daniel C. Vock Ce ne sono più di 2,5 volte di più disponibili al pubblico

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Di Daniel C. Vock

Oggi ci sono più di 2,5 volte più caricabatterie per veicoli elettrici disponibili al pubblico rispetto a tre anni fa, superando leggermente la crescita dei veicoli elettrici sulle strade in quel periodo. Ma il lancio è stato tutt’altro che uniforme.

La California è al primo posto nel paese per numero di stazioni di ricarica pubbliche aggiunte. Con quasi 9.000 installati negli ultimi tre anni, la California ha quasi triplicato il numero di caricabatterie per veicoli elettrici installati a New York, che ha visto il secondo maggior numero di caricatori aggiunti.

Florida, Massachusetts, Texas, Washington, Colorado, Maryland, Ohio e Michigan completano la top 10, secondo i dati di settore di HERE Technologies, una piattaforma di dati sulla posizione, utilizzando la sua API ChargePoint.

I primi 10 stati hanno rappresentato più della metà dei nuovi caricabatterie installati negli ultimi tre anni.

Dodici stati, in confronto, hanno aggiunto meno di 200 caricabatterie durante quel periodo. L'Alaska ne ha avuti meno, con 54 caricatori lanciati. Ma è iniziato anche con solo due caricabatterie nel 2020, il più basso di qualsiasi stato.

Su base pro capite, il Vermont è in cima alla lista dei nuovi caricatori aggiunti, seguito da Washington, DC, Maine, Massachusetts, Colorado, Hawaii, California, Maryland, Oregon e Rhode Island.

La corsa per costruire una rete di ricarica nazionale è cruciale, perché i potenziali proprietari di veicoli elettrici affermano che la barriera principale che impedisce loro di passare all’elettrico è non avere abbastanza posti dove collegare le auto. I funzionari statali e locali possono contribuire ad accelerare la transizione ai veicoli elettrici assicurandosi che vengano costruiti più caricabatterie nella loro zona, ha affermato Ronak Amin, responsabile marketing prodotto globale per HERE Technologies.

"All'inizio, tutti caricavano a casa", ha detto. “Ma ora arrivano clienti che vogliono fare del loro veicolo elettrico il loro veicolo principale. Se comprano quella Cadillac Escalade, vogliono portarla in un lungo viaggio; non vogliono tenerlo solo nell’area in cui vivono. Quindi ora dipendono maggiormente dalla tariffazione pubblica fuori casa.”

La posizione dei nuovi caricabatterie dipende da molti fattori, alcuni dei quali i funzionari governativi possono controllare e molti altri invece no.

"Le infrastrutture rappresentano la grande sfida tecnica, perché non esiste un vero modo a breve termine per risolverlo", ha affermato Amin. "Ci vuole molto tempo." Una rete elettrica esistente già robusta con molta capacità di generazione e trasmissione, ad esempio, rende più semplice costruire stazioni di veicoli elettrici in Florida che nel New Mexico o in Alabama.

Ma i funzionari statali possono portare avanti il ​​modo in cui implementare il programma National Electric Vehicle Infrastructure, o NEVI, per costruire una rete nazionale di punti di ricarica lungo le autostrade critiche. Ad esempio, Amin ha sottolineato gli sforzi dei funzionari della Pennsylvania per convincere le imprese locali, come le stazioni di servizio vicino a queste strade, a contribuire alla quota del 20% per garantire i finanziamenti federali.

Le società di ricarica si concentreranno sulle aree in cui i veicoli elettrici sono già popolari, soprattutto nelle aree urbane, ma stanno cercando di espandersi anche per soddisfare la crescente domanda. Tesla, ad esempio, ha costruito la sua rete di caricabatterie rapidi in luoghi come l’Arizona e il Nevada dopo che i suoi veicoli elettrici erano diventati così popolari in California.

“Sfortunatamente”, ha detto Amin, “la rete Tesla non sarà in grado di servire tutti i veicoli di cui avremo bisogno per essere operativi nei prossimi due anni. Se riusciamo a creare una rete rivale che sia altrettanto affidabile quanto Tesla, altrettanto accessibile e con uno standard comune, allora penso che sia necessario”.

Ecco perché sette importanti case automobilistiche hanno annunciato la scorsa settimana che lavoreranno insieme per costruire una rete nazionale di caricabatterie rapidi per competere con il sistema esistente di Tesla. General Motors, BMW, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes e Stellantis hanno dichiarato che aggiungeranno 30.000 nuove prese di ricarica rapida nelle aree urbane e lungo le principali autostrade degli Stati Uniti e del Canada. Vogliono alleviare “l’ansia da autonomia” tra i potenziali clienti che temono di non riuscire a trovare una stazione di ricarica.