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Aug 31, 2023

2 Le reti di ricarica per veicoli elettrici hanno meno di un anno di liquidità rimasta

Le società che gestiscono le reti di ricarica dei veicoli elettrici sanno che questo è il momento cruciale. I bassi tassi di utilizzo e gli alti costi operativi stanno ostacolando i profitti. I soldi sono scarsi. La soddisfazione della ricarica è a un livello

Le società che gestiscono le reti di ricarica dei veicoli elettrici sanno che questo è il momento cruciale.

I bassi tassi di utilizzo e gli alti costi operativi stanno ostacolando i profitti. I soldi sono scarsi. La soddisfazione della ricarica è ai minimi storici. E dopo aver aspettato anni affinché le reti si mettessero d’accordo, le case automobilistiche si uniscono a Tesla Inc. in un’alleanza inaspettata.

Due delle più grandi reti di ricarica pubbliche negli Stati Uniti, ChargePoint e Blink Charging, hanno meno di un anno di liquidità rimasta, secondo i loro più recenti documenti trimestrali.

Entrambi hanno affermato che i loro modelli di business, che fanno affidamento sulle vendite di apparecchiature di ricarica più che sul possesso e sulla gestione delle reti stesse, non erano così sensibili al consumo di denaro. Ma i leader aziendali e gli analisti del settore concordano sul fatto che questo è un momento decisivo per le reti.

"È una specie di tempesta perfetta" per le società di rete di ricarica, ha affermato Sam Abuelsamid, analista di Guidehouse Insights. "Stanno affrontando una nuova concorrenza, i loro clienti non sono contenti e hanno bisogno di spendere soldi, ma non riescono a ottenere i soldi, quindi per loro è il peggiore dei mondi."

Alcune delle più grandi società di ricarica, come Electrify America, sono private e non pubblicano informazioni sulla loro performance finanziaria.

Ma altri stanno esaurendo le riserve di liquidità.

La liquidità netta di ChargePoint utilizzata nelle attività operative è salita a circa 104 milioni di dollari nel primo trimestre fiscale rispetto ai circa 71 milioni di dollari dello stesso periodo dell'anno precedente.

Nel frattempo, la liquidità alla fine del trimestre si è ridotta a circa 314 milioni di dollari dai circa 541 milioni di dollari dell’anno precedente, lasciando circa nove mesi di liquidità a disposizione.

Le perdite operative sono il "driver principale" dell'aumento del consumo di liquidità, ha affermato il CFO di ChargePoint Rex Jackson a giugno durante la teleconferenza con gli analisti del primo trimestre fiscale.

Il portavoce AJ Gosselin ha affermato che la società si è impegnata a ridurre le perdite prima di interessi, tasse, svalutazioni e ammortamenti – un aggiustamento finanziario comune – di due terzi entro il quarto trimestre fiscale, che termina il 31 gennaio, e a generare utili con la stessa misura ogni anno. Dopo.

"Il consumo di denaro rallenterà materialmente", ha detto in una e-mail.

ChargePoint si è mossa per sostenere le proprie finanze tramite un accordo di credito a luglio con JP Morgan, HSBC, Goldman Sachs e Citi. Ha inoltre raccolto 67 milioni di dollari attraverso offerte al mercato, quando le società vendono azioni sul mercato al prezzo di mercato corrente invece che a un prezzo fisso.

Anche Blink Charging sta esaurendo rapidamente i contanti. Ha speso 65 milioni di dollari in attività operative durante la prima metà dell'anno, più del doppio dei circa 31 milioni di dollari dello stesso periodo di sei mesi dell'anno scorso. (La società ha riportato i dati sul flusso di cassa per un periodo di sei mesi anziché trimestrale.)

La sua liquidità alla fine del periodo si è ridotta a circa 75 milioni di dollari dagli 89 milioni di dollari dello stesso periodo dell’anno scorso, lasciandola con circa sette mesi di liquidità a disposizione.

L'azienda fa inoltre più affidamento sulla vendita di apparecchiature che sul possesso e sul funzionamento dei caricabatterie, anche se ci sono costi associati alla sostituzione dei caricabatterie legacy che sono diventati un "onere" a causa della tecnologia obsoleta e dei problemi di affidabilità, ha dichiarato Brendan Jones, CEO di Blink, ad Automotive News.

Jones ha anche riconosciuto che l’industria “ha commesso degli errori” fin dall’inizio, installando i caricabatterie senza prestare molta attenzione alla loro ubicazione e facendo investimenti sbagliati, il risultato di una “curva tecnologica” che sembra appiattirsi. Jones ha precedentemente lavorato presso le reti di ricarica Electrify America ed EVgo.

"È un punto di riflessione: 'Ora lavoriamo sulla qualità'", ha detto. Gli analisti "vogliono vedere migliorati l'economia delle stazioni, i costi e la redditività, e abbiamo un percorso per arrivarci".

Ha affermato che Blink si aspetta maggiori entrate man mano che cresce l’adozione dei veicoli elettrici e che la società prevede di generare utili prima di interessi, tasse, svalutazioni e ammortamenti entro dicembre 2024. La dichiarazione più recente di Blink riflette anche i costi associati alle acquisizioni e un pagamento all’ex CEO.